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这个数据比例有点像其他苹果产品，既出货量占比未必是最大的（实际也很大了），但因为单价较高，它的营收占比更多。更可怕的是，Strategy Analytics认为，即使其他厂商进入TWS真无线耳机领域，苹果在未来5年仍将是该领域的主导厂商。观看其他厂商的数据，小米和三星分别占据不到10%市场份额，排在苹果之后的第二和第三位。之后则是华为，对于进入这个领域较晚的中国厂商来说，这个成绩已经相当不容易。

中新网记者发现，红色手册中后页显示，该书印刷单位为安阳传统文化交流中心。该交流中心的微店显示，《家和万事兴》红色手册售价为1.8元，网络销售记录显示目前已销售453本。（完）责任编辑：张玉本报记者彭苏平北京、上海报道导读东航和南航从北京新机场获得航权具有一定优势，对即将前往新机场运营的中小航司，具有碾压性的地位。

影视项目的成本快速拉高，而电影市场并没有如人们的野心那样快速增长，这让投资的亏损几率升高。“大体量的影片都想分散风险。投资方不敢贸然进去，生怕变成炮灰。”一位制片人称，这也是现在有些项目投资方能达到一二十家的原因。当然有些项目成本也不是天然就高，而是在后期溢价中变成了“大体量”，企图在影片没上映之前就把成本先收回来。这种转嫁风险的意图，一度让保底发行大行其道，随着保底失败的案例越来越多，更多制片方又回到了溢价的方式。

王志刚提到，对于中国科技界来讲，基础研究的能力和产出不理想，是我们一个短板。所以面对短板，目标导向和问题导向就促使我们必须把基础研究作为一个重点，在整个科技创新的这样一个总布局里面，要着重的去布局，这也是整个科技界的一个呼声，当然也是我们整个国家的战略在科技这块体现的一个重点，所以在这一点上，我们是必须做好的。

当前，在新版的国际航权与国内航权文件中，远程国际航线“一条航线一个承运人”的规则被打破，将有大量优质远程航线迎来更多的国内承运人，而“封闭”多年的北京、上海、广州“金三角”航线也将向更多航司放开。根据最新发布的《国际航权资源配置和使用管理办法》，一类航线及二类非远程航线不限定承运人数量（前者为涉及到向中国开放航权或部分航权国家的航线，包括东南亚各国、澳大利亚、北欧三国等），而二类远程国际航线，只要满足了一定条件，便也可以新增一家承运人。

11月6日，中弘股份赴深交所参加听证会，同日，深交所上市委员会召开工作会议，审议中弘股份终止上市事项；11月8日，深交所作出决定，中弘股份退市。根据公告，中弘股份将在明日（11月16日）复牌，进入退市整理期。而截至3季度末，中弘股份仍有27.45万投资者，其中包括了多只资管和集合理财计划。